EGENİN YİLDİZİ...

KAWASAKİ MODELLERİ...

11/8/2008 · Kategori: MOTORLAR

1400GTR








ZZR 1400








ER-6f











ER-6n








NİNJA 250R










VERSYS








Z750








Z1000








ZX-6R








ZX-10R



Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz!

MOTOSİKLETLERİN ve ATV MODELLERİN TEMİZLİĞİ

11/8/2008 · Kategori: MOTORLAR

MOTOSİKLETLERİN ve ATV MODELLERİN TEMİZLİĞİ

Konu

Motosikletler veya ATV ‘lerniz yanlış yıkama maddeleri kullanıldığı takdirde, plastik veya boyalı aksamları zarar görebilir ve motosikletinize ait ön cam çizilip kırılabilir.
Kullanıcı kitapçığında belirtildiği gibi doğru talimatlara uygun temizleme yapılabilmesi için, Motosikletiniz ve ATV’nizi herhangi bir zarardan koruyacak en uygun temizlik malzemesi kullanılması gerekmektedir.
Kullanıcılarınıza, motosiklet ve ATV’lerin boyalı dış yüzeyine ve estetik parçalarına zarar vermemeleri konusunda uyarın. Bu parçaları Ön cam veya plastik aksamlar

Önerilen Araç Yıkaması

Aşağıda belirtilen detaylar Kullanıcı kitapçığında da belirtilmiş olup, doğru yıkama talimatlarını işaret eder.

Motosiklet Temizleme Detayları

Talimat
Nasıl Yıkanır

Genel Önlemler


Kawasaki motoikletlerinin sık ve doğru temizliği, motorunuzun dış görünümünü değerini ve güzelliğini artıracaktır. Ve kullanım ömrünü uzatır. Yüksek kaliteli Motosikletinizin kaplaması ve açık kalan motosiklet aksamları, zararlı ultra viyole ışınlardan ve kirletici maddelerden korunmasına yardımcı olur ve dış yüzeyinin tozlanmasına engel olur.

  • Lüften, motorunuzun ve egzosunuzun yıkamadan once soğuk olduğuna emin olun.
  • Lastiklere, keçelere ve balatalara gres yağı uygulamaktan kaçının.
  • Herzaman aşındırmayan cila ve temizlik malzemeleri kullanın.
  • Sert kimyasal maddeler, solvent bazlı ürünler, deterjanlar ve ev temizliğinde kullanılan, amonyak bazlı ürünler kullanmaktan kaçının.
  • Benzin, fren yağı, soğutucu sıvı maddeler, boyalı plastik dış yüzeylere zarar verebilir, hemen yıkayıp temizleyin.
  • Tel fırça, katılaştırılmış yün, ve diğer aşındırma özelliğine sahip bez ve fırça kullanmaktan kaçının.
  • Motosikletinizin ön camını, far kaplamasını, ve diğer pastik parçalarını bakımına özen gösterin. Çünkü çok kolay şekilde çizilebilirler.
  • Basınçlı yıkamadan kaçının, Çünkü su, keçeleri ve elektriksel parçalarınızın içine nufüz eder ve motosikletinize zarar verir.
Hava girişi, karbüratör, elektrik parçaları, egzos ekipmanları ve benzin deposu kapağı gibi motorunuzun hassas alanlarına su
    tutmaktan kaçının.
   

Motosikletinizin Yıkanması
  • Motosikletinizi bahçe hortumu ile soğuk suyla hafifçe öncelikle yıkayın. Böylece üzerinde bulunan tozları hafifçe temizlenmesine yardım eder.
  • Motosiklet ve arabalar için üretilmiş yumuşak nötr deterjanı su ile kova içinde karıştırın. Motosikletinizi yıkamak için soft kumaş veya üretan sünger kullanın. Motosikletinizin üzerinde bulunan gres yağı veya herhangi bir yağı silmek için yumuşak gres yağ giderici kullanın.
  • Yıkamadan sonra, temiz su yardımıyla motosiklertinizi yavaşça üzerinde kalan tortu veya kalıntıları temzilemek için yıkayın. ( Deterjandan kalan kalıntı veya tortular motosikletinizin parçalarına zarar verebilir. )
  • Motosikletinizi kurulamak için soft kumaş kullanın. Kurularken motosikletinizin çizilmediğinden emin olun. Hava kurutmalı yıkama yaptırmayın. Bu motosikletinizin boyalı parçalarına zarar verebilir.

NOT  

Tuzlu yol, deniz veya okyanus kıyısnda motosikletinizi kullanıktan hemen sonra motosikletinizi soğuk su ile yıkayınız. Sıcak su kullanmayınız, Çünkü bu tuzun kimyasal reaksiyonunu hızlandırır. Kurulamadan sonra, bütün metal aksam ve krom dış yüzeylerin korezyondan korunması için, korezyon önleyici madde uygulayın.
   
Boyalı Dış yüzey

Yıkamadan sonra, boyalı dış yüzey, metal ve plastik aksamları motosiklet ve otomobil cilası ile bakımı yapılmalıdır. Bu cila 3 ayda bi kere veya ihtiyaç duyulduğu takdirde yinelenmelidir. Saten ve düz kumaş kullanmaktan kaçının. Herzaman aşındırmayan ürünler kullanın ve üzerinde bulunan talimatlara gore uygulayın.

   
Rüzgar camı ve diğer plastik aksamlar

Yıkamadan sonra, soft kumaş yardımıyla motosikletinizin plastik parçalarını yavaşça kurulayın. Kurularken rüzgar camını, farınıza ait lensi ve diğer boyasız plastik parçalarını, uygun görülen plastik temizleme cilalarıyla dikkatlice temizleyin.

DİKKAT

Plastik parçalarınız, kimyasal maddeler ve ev temizlik ürünleriyle temasa geçerse, aşınma ve kırılma olabilir. Eğer plastik parçalarınız kimyasal maddelerle temasa geçerse, hemen su ile yıkayın ve yumuşak naturel deterjanla temizleyin bu anında müdehale ile plastik parçalarınıza zarar gelmesi önelebilir. Aşındırıcı bezler ve fırçalar, plastik parçalarınızın temizliğinde kullanılmasından kaçının. Çünkü bu parçalarınıza zarar verebilir.

   

Krom ve Alüminyum

 Korm ve tabakasız parçalar, krom alüminyum cila ile temizlenebilir. Tabaklı alüminyum parçalar yumuşak deterjanla yıkanabilir ve spray cila ile temizlik işlemi bitirilebilir. Alüminyum tekerlek ( boyalı veya boyasız ) özel asitik özelliğe sahip olmayan spray tekerlek temizleyicisiyle temizlenebilir.
   
Deri, Plastik ve Lastik aksam

Eğer motosikletiniz deri aksesuarlara sahipse özel bakım uygulanması gerekmektedir. Deri aksesuarlarınızın temizliği için deri temizleyici maddelerle temizliği ve bakımı yapılmalıdır. Deri aksamın deterjan ve su ile temizlenmesi zarar verir ve ömrünü kısaltır.
Plastik parçalar motosikletin üzerinde yıkanmalıdır. Ve ardından plastik parçalar elden geçirilmelidir.

Tekerleğin kenarları ve diğer lastik parçalar, parçaların ömrünü uzatmak maksadıyla, lastik koruyucu malzemeler ile bakımı yapılmalıdır.

UYARI

Lastiğin bakımı yapıldığı zaman, özel bakım maksadıyla lastiğin dış yüzeğine herhangi bir lastik korucuyu uygulanmamalıdır. Bu lastiğinizin performansını düşürür. Ve yolda sürüş sırasında sürücünün kontrolünü kaybetmesine neden olur.

Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz!

Motorsikleti Tekniğiyle Kullanmasını Biliyormusunuz?

8/8/2008 · Kategori: MOTORLAR

Eğer bir motosiklet kullanıcısıysanız doğayla bütünleşen, komutlarınıza anında cevap veren bir makinaya hükmederek, özgürlük tutkusunu yaşama imkanına sahipsiniz demektir. Ancak size sunulan bu macera ve özgürlük keyfini yaşayabilmeniz büyük ölçüde motosikletinizi güvenli ve emniyetli bir biçimde kullanmanıza bağlıdır. Aşağıdaki “Emniyetli Sürüş Kuralları”na uyarsanız siz ve dostlarınız üzülmezsiniz.
Kasksız yola çıkmayın
Çoğu motosiklet kazalarında sürücünün kasksız olması kafanın sert bir yere çarpması nedeniyle ölümlere varan ağır sonuçlar doğurabilmektedir. Kask giydiğinizde çene kayışını mutlaka kilitleyiniz. Aksi halde ani bir harekette kaskınız fırlayacak ve sizi koruyamayacaktır.

Kask giymeyenlerin özürleri ve yanıtları
Özür :Ben çok iyi sürücüyüm. Kaza yapmam.
Yanıt : Olabilir. Fakat siz trafikte yalnız değilsiniz ve diğer sürücülerin nasıl sürücü olduklarını bilemezsiniz.
Özür :50 Km/saat ten hızlı sürmüyorum.
Yanıt : 30 Km/saat hızla giderken başın sert bir yere çarpması ölüme neden olabilir.
Özür :Kasksız kullanmak benim problemim, başka kimseyi ilgilendirmez.
Yanıt : Hayır. Sadece sizi ilgilendirmez. Aynı zamanda ailenizi, arkadaşlarınızı, motosiklet imajına vereceği zarar nedeniyle tüm motosikletçileri, hastanede geçecek süre ve yapılacak masraf nedeniyle de ülke ekonomisini ilgilendirir.
Özür :Çok yakına gideceğim.
Yanıt : Kaza için bir kilometre sınırı mı var? "Bir kilometreden daha kısa mesafelerde kaza olmaz."gibi. Adı üstünde "Kaza". Nerede ve ne zaman geleceği bilinemez.
Özür :Motosikleti park ettikten sonra kaskı taşımak zor geliyor.
Yanıt : Taşımak zorunda değilsiniz. Hemen hemen her motosiklette kilitli kask taşıyıcı vardır.

Koruyucu giysiler giyin
Motosiklette vücudunuz dış etkilere açık olduğu için vücudu saran fakat sıkmayan elbise, dar paçalı pantalon, motosiklet çizmesi ya da lastik tabanlı ayakkabı ve eldiven giyilmelidir.
Kaskınız ve elbisenizde diğer sürücüler tarafından
görülmenizi sağlayacak reflektör olmalıdır.

Yola çıkmadan önce motosikletinizi kontrol edin
Yola çıkmadan önce motosikletin kontrol edilmesi motosikletten kaynaklanabilecek kazaların önlenmesi bakımından son derece önemlidir. Bu nedenle yola çıkmadan önce aşağıdaki kontrolleri yapmayı alışkanlık haline getiriniz.

Yakıt : Depo dolu olmalı.
Motor Yağı : Tamam olmalı.
Lastikler : Lastiklerde yarık, kesik olmamalı, hava basınçları yeterli olmalı.
Jantlar : Jant telleri gevşek, jant eğik ya da ezik olmamalı.
Zincir : Zincir yağlı olmalı, zincir boşluğu 15-20 mm olmalıdır.
Motor : Yağ kaçağı olmamalı, cıvata, somun ya da vidalar gevşek olmamalıdır.
Frenler : Balatalar aşınma sınırını aşmamalı, ön fren levye boşluğu 10-20 mm, arka fren pedal boşluğu 20-30 mm olmalıdır.
Debriyaj : Debriyaj balataları aşınma sınırını aşmamalı, levye boşluğu 10-20 mm olmalıdır.
Far, sinyaller ,korna ve fren lambaları : Tüm elektriksel uyarı ve aydınlatma elemanları çalışır, lambalar yanabilir durumda olmalıdır.
Akü : Akü suları tamam olmalı(kuru akü değilse), havalandırma borusu tıkalı olmamalı.
Aynalar : Dikiz aynaları sağlam ve arkayı rahatça görebileceğiniz şekilde ayarlı olmalı.
Cıvata ve somunlar : Dışardan görülebilen bütün cıvata ve somunlar kontrol edilmeli ve gerekirse sıkılmalıdır.

MOTOSİKLET KULLANIMINDA BAZI TEKNİKLER

Kalkış

Motosikletle hareket etmeden önce sol ayak yerde, sağ ayak fren pedalına basılı durumda, sol el debriyaj levyesinde ve sağ el ön fren levyesinde olmalıdır.
Vitese takmak için sağ ayak yere basılmalı ve debriyaj levyesi sıkılarak sol ayak burnu ile vites pedalı aşağıya doğru bastırılmalıdır. Vitese takma işlemi tamamlandıktan sonra debriyaj levyesi sıkılı durumdayken yine sağ ayak arka fren pedalına basılarak sol ayak yere koyulmalıdır.
Kalkış için frenler serbest bırakılmalı, sağ elle hafifçe gaz açılırken sol eldeki debriyaj levyesi gazla koordineli olarak ve yavaşça serbest bırakılmalıdır. Motor hareket ettikten sonra debriyaj tamamen serbest bırakılmalıdır.
Normal olarak fren levyesi yavaşça sıkılıp hızlı bırakılırken debriyaj levyesi hızlı sıkılır ve yavaşça gevşetilir.

Dönme

Viraja girmeden önce nasıl bir viraj alacağınızı tespit edin.

Doksan derecelik viraj

Viraj tipine bağlı olarak hızınızı azaltın. Viraja girdikten sonra çok mecbur kalmadıkça fren yapmayınız ve gazı açmayınız.
Viraja dıştan girin ve virajdan en kısa zamanda çıkabileceğiniz bir çizgi belirleyin.

Geniş açılı viraj

Dizlerinizi yakıt deposuna yapıştırın ve motosikletle birlikte dönüş yönüne doğru hafifçe yatın.
Düşük hızlarda santrifüj kuvvetin etkisi az olacağından sadece motorun yatırılması daha yararlıdır.

Tam dönüşlü virajlar

İleriyi açık olarak göremediğiniz noktalarda daha fazla dikkat sarfedin. Aniden umulmadık bir engel, park etmiş bir araçla karşılaşabilirsiniz.
Yol kenarlarına fazla yaklaşmayın. Yolun dış kesimlerinde bulunabilecek kum, çakıl gibi malzemeler motosiklet için tehlikeli olabilir.

Sürekli virajlar

Sürekli virajlarda bir viraj çıkışının izleyen virajın girişi olduğunu unutmayın.
Düz ve ters eğimli yol virajlarında daha yavaş ve daha dikkatli gidilmelidir.
Virajlara yavaş girilmeli ve göreceli olarak hızlı çıkılmalıdır. Bu nedenle viraj çıkışında gazı hafifçe açınız.
Dönme sırasında gazın aniden açılması arka tekerleğin kaymasına neden olur.
Motosiklet normal şartlarda araçların görüş açısı içinde olmak için orta yol çizgisinin sağ yakınında sürülmelidir. Ancak virajlarda yolun dış çizgisine yaklaşılmalı ve viraja dıştan girilmelidir. Orta çizgiye yakın dönüşlerde motosiklet yattığı zaman sürücü karşı yönden gelen aracın yoluna geçebilir. Bu durum bir tür şerit ihlali olup son derece tehlikelidir.
Virajlarda daima baş çevirilmeli ve göz virajın çıkışına yönlendirilmelidir

Durma ( Fren Yapma )

Fren yapmadan önce gazı tamamen kesin.
İleriye doğru bakın ve her iki freni (ön ve arka )aynı anda kullanın. Frenlerin ayrı ayrı kullanılması hem motosikletin dengesini bozar hem de durma mesafesini artırır.
Motosiklete tek kişi bindiğinde frenleme esnasında yükün yüzde 60'ı ön tekerleğe, 40'ı arka tekerleğe biner. Bu nedenle ön fren arka frenden daha kuvvetlice sıkılmalıdır.
Ani fren yaparak tekerlekleri bloke etmekten kaçının. Tekerleklerden biri ya da ikisinin bloke olması motosikletin dengesinin bozulmasına, hatta devrilmesine neden olabilir.
Kesikli fren yapmayın. Frenleri yavaştan kuvvetliye doğru ve sürekli olarak uygulayın. Motor iyice yavaşlayıp durmaya yaklaşınca, durmadan hemen önce; debriyaja basarak vitesi boşa alın. Böylelikle motor freninden azami şekildede faydalanmış olursunuz.
Fren esnasında tekerleklerden biri bloke olursa, o tekerleğe ait freni gevşetin ve yeniden yavaşça fren uygulayın.
Frenleme sırasında motosikletin ataletini ve durma mesafesini hesaba katarak öndeki vasıtayı emniyetle durabileceğiniz bir mesafeden takip edin.
Çok zorunlu olmadıkça virajlarda fren yapmayın.

Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz!

Yeni Hayabusa GSX R 1300

8/8/2008 · Kategori: MOTORLAR

GSX R 1300 Hayabusa

Tartışmasız mukayese kabul etmeyen 1300cc motoruyla, saatler boyunca, haftalar süresince rüzgar tünelinde geliştirilmiş havayı keskince yaran aerodinamik mühendisliği harikası... işte bu "Hayabusa" hakkındaki herşeyin özetidir. 2007 için heyecan verici yeni gövde renkleri ve mükemmel siyah renkli şasisiyle huzurlarınızda.
<_script /><_script />

Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz!

Yamaha VMAX Efsane Geri Dönüyor...

7/8/2008 · Kategori: MOTORLAR

VMAX: Efsane dönüyor!

On yıllık araştırma ve geliştirme çalışmasının ardından Yamaha, 80'li ve 90'lı yıllarda herkesin adından söz ettiği ilk VMAX modeline yaraşır bir varis yarattı. Yamaha'nın yeni özel VMAX modeli 21'inci yüzyılın motor ve şasi teknolojisi ile inanılmaz bir güç, rakipsiz hızlanma hissi ve benzersiz bir adrenalin yüklemesi sunuyor.

Yeni VMAX. Hızlanma hiç bu kadar iyi hissedilmemişti!

Elde cilalanmış alüminyum hava girişlerinden dört adet siyah susturucuya kadar VMAX güç ve adrenalini çağrıştırıyor. Daha yakından bakacak olursanız efsanenin gerçek olduğunu göreceksiniz. Tamamen yeni, yüksek teknoloji ürünü, 1,678 cc V4 motor, inanılmaz bir güç (200 BG) ve tork üretiyor - VMAX'ın hızlanma hissi, Yamaha'nın gelişmiş elektronik teknolojileri YCC-I (Yamaha Yonga Kontrollü Emme) ve YCC-T (Yamaha Yonga Kontrollü Gaz Kelebeği) ile azami düzeylere ulaşıyor. VMAX mega gücü mega kontrol ile birleştiriyor, seçtiğiniz yol ne olursa olsun.

TEKNİK AÇIDAN V MAX

V MAX MOTORUNUN ÖZELLİKLERİ

Tamamen yeni sıvı soğutmalı 4 zamanlı V4 motor*

Yeni VMAX modeline güç veren tamamen yeni 1,679cc, sıvı soğutmalı, 4 zamanlı DOHC 65 derece V4 motor, yüksek seviyelerde güç ile yaratılan unutulmaz hızlanma deneyimiyle birlikte gösterişli tasarım sunmak için tasarlanmıştır.

90.0 x 66.0mm'lik çap x strok (bir önceki VMAX 76.0 x 66.0mm) ölçüleri ve 11.3:1'lik sıkıştırma oranıyla; bu görsel olarak korkutucu yeni motor 9,000 dev/dak'da 147.2 kW (201 BG)** güç ve 6,500 dev/dak'da  166.8 Nm (17.0 kg-m) tork üretmektedir.  

TEKNİK AÇIDAN V MAX

Kompakt beş köşeli yanma odaları

  • Yeni VMAX motorunun azami performansına ulaşmasını sağlayan hızlı ve verimli yanma sürecini elde etmek için, Yamaha,  4-supaplı beş köşeli yanma odasını tasarladı. Bu yenilik zincir ve dişli kam tahrikini birleştirerek emme ve egzoz kam milleri arasındaki teması en aza indirirken daha kompakt silindir kapağı tasarımına izin vermektedir.

İridyum bujiler
Yüksek performans sağlayan beş köşeli yanma odaları ve gelişmiş çip kontrollü teknolojinin yanı sıra, yeni VMAX aynı zamanda iridyum bujiler kullanmaktadır. Bu özel bujiler genellikler yüksek performanslı motosikletlerin çoğunda kullanılmaktadır ve tüm motor devirlerinde çok verimli yanma sağlamak için tasarlanmıştır.

29 derecelik dar supap açısı
V MAX tasarımında dar subap açısı kullanılmıştır. Bu dar açı, motor boyutlarını azaltırken aynı zamanda daha güçlü motor performansı için optimize edilmiş port şekillerinin kullanımına izin vermektedir.

Özel metodla karbonlanmış biyel kolları
Kırılarak ayrılan (FS) karbonlanmış biyel kolları ilk kez 2004 model YZF-R1 modelinde kullanıldı ve yeni 1,679cc V4 motorun yüksek güç ve tork çıkışı ile başa çıkabilmek için artık bu teknoloji yeni VMAX modelinde de kullanılmakta.

YCC-I Yamaha Elektronik Kontrollü Emme
Genel olarak, uzun emme kanalı düşük ve orta devir aralığında motoru güçlendirir, kısa emme kanalı yüksek süratlerde yüksek performans için basınç dalgası atımlarını hızlandırır.

YCC-I (Yamaha Elektronik Kontrollü Emme) sistemi, emme kanalı uzunluğunu değiştirerek motor devrine en uygun pozitif emme dalgasını vermek için ?ayarlanmıştır'.

Yakıt Enjeksiyonu ve YCC-T - Yamaha Elektronik Kontrollü Gaz Kelebeği
Yeni VMAX modelinde görülen diğer bir gelişmiş özellik ise mevcut Yamaha supersport modellerinde kullanılan tasarıma sahip Yamaha Elektronik Kontrollü Gaz Kelebeğidir.

Bu yenilikçi gaz kelebeği oldukça yüksek hesaplama hızına sahiptir ve sistemi devreye sokarak sürücünün hareketlerine cevap vermesi için her milisaniye motorun çalışma durumunu belirler.
Yeni VMAX modelindeki YCC-T sistemi tüm durumlarda istenilen tork eğrisi ile birlikte muhteşem hızlanma duygusunu vermeye yardım etmekte ve ayrıca 1,679cc V4 motorun, gaz kelebeğinin çok hızlı açıldığı anlarda ?boğulmasını' önlemektedir.
Daha az bakım gerektiren tahrik mili
Yeni modele geçmek isteyen eski VMAX sahipleri ve aynı zamanda VMAX hızlanmasının olağanüstü heyecanını keşfetmek isteyen sürücüler yeni tahrik mili sisteminin daha az bakım gereksinimi ve üstün güvenirliğini takdir edecekler.
Kısa titanyum susturuculara sahip 4-1-2-4 egzoz sistemi
Tamamıyla mükemmel performans için yeni VMAX, kısa susturuculara sahip 4-1-2-4 egzoz sistemine sahip.

Hafif magnezyum kapaklar
Daha düşük ağırlık ve yüksek kaliteli görünüm için, debriyaj kapağı, AC dinamo kapağı ve tahrik mili kapağı hafif magnezyum alaşımdan üretilmiştir.
MOTORUN ÖNE ÇIKAN DİĞER TEKNİK ÖZELLİKLERİ

  • Azami güç 9,000 dev/dak'da 147.2 kW (201 BG)        (Fransa'da: 5,250 dev/dak'da 78.1 kW (106 BG))
  • Azami tork 6,500 dev/dak'da 166.8 Nm (17.0 kg-m)    (Fransa'da: 5,000 dev/dak'da 145.2 Nm  (14.8 kg-m))
  • Birleştirilmiş zincir ve dişli kam tahriki
  • Mevcut VMAX modeline kıyasla önden arkaya motor uzunluğunda 27 mm'lik kısalma
  • Yakıt Enjeksiyonu
  • Geniş kapasiteye sahip hava kutusu
  • Ön sol ve sağ tarafa yerleştirilmiş hava girişleri
  • Sıyırmalı debriyaj
  • İmmobilizer

V MAX ŞASİ ÖZELLİKLERİ

Yeni tasarlanmış düşük profilli alüminyum şasi
Yeni VMAX, yüksek seviyede yol tutuş performansı sunmak ve sürücüye olağanüstü güce sahip 1,679 cc, V4 motorun yüksek potansiyelini kullanma imkanı sağlamak için tamamen yeni, gelişmiş özelliklere sahip alüminyum şasi ile donatılmıştır.
Siyah renkli ana şasi direklerinin güçlü bir şekilde kudretli V4 motorun üzerine kavisi ve pivota doğru yarım halka şeklinde uzanması, güçlü motorun yakışıklı profilini ön plana çıkarmakta ve yeni VMAX modeline çekici, atletik ve yüksek teknoloji ürünü imajı vermektedir.

Titanyum kaplamaya sahip geniş çaplı çatallar
Kudretli V4 motorundan radikal tarzına ve korkutucu imajına kadar görsel olarak yeni VMAX modeli ile ilgili her şey diğer motosikletlerden çok farklıdır. Daha önce hiç bir motosiklette görülmemiş olan büyük borulara sahip ön çatallar modelin benzersiz karakterini kusursuz şekilde yansıtmaktadır.

52mm çaplı borular, oksitleniş titanyum kaplamanın verdiği yüzey sertliği ve yumuşak çatal hareketi ile mükemmel sağlamlık sunarken yırtıcı koyu renkli boya, siyah şasi ve motor ile kusursuz bir uyum içerisindedir. Yeni ön süspansiyon dengeli yol tutuş ile birlikte yumuşak sürüş sunmak ve aynı zamanda sürücülerin, genişleme ve sıkışma kuvveti ve ön yük gereksinimlerine göre kendi ayarlarını sağlamak için tamamen ayarlanabilir şekilde tasarlanmıştır.

Merkezden tek amortisörlü arka süspansiyon sistemi

Bağlantı tipi monokros sistem arka süspansiyon, önyük, sıkıştırma ve genişleme kuvveti açısından yeni ön çatallarda olduğu gibi tamamen ayarlanabilirdir.

Daha fazla konfor için yeni VMAX modeli, ön yükü ayarı yapılmasında kullanılan hidrolik uzaktan kumandaya sahiptir, tandem ayak dayamasının arkasına yerleştirilmiş olan ayar düğmesi ise sıkışma sönümlemesini ayarlar. Sol salıncak kolu tarafında bulunan diğer kontrol düğmesi ise arka amortisörün genişleme kuvvetinin kolay ayarlanmasına izin vermektedir.

Genellikle supersport modeller üzerinde kullanılan ön ve arka süspansiyon sistemlerinin tamamen ayarlanabilirliği, VMAX sürücüsüne üstün yol tutuş için motosikletinde sürüş kalitesini optimize etme olanağı sağlamaktadır.

2 parçalı radyatör su soğutmalı yağ radyatörü
Yeni VMAX iki radyatör ve yağ soğutucusundan oluşan üstün soğutma sisteminden yararlanmaktadır.

Geniş çaplı dalga desenli ön ve arka fren diskleri
Yeni VMAX modeli için geliştirilen fren sistemi, Yamaha motosikletlerinde görülmüş en gelişmiş ve güçlü tasarımlardan biridir. Güçlü, güven sağlayan frenleme için yeni VMAX, kayar pim tipi tek pistonlu kaliperle yavaşlatılan 298mm dalga tipi diske sahiptir.
Doğrusal kontrollü ABS sistemi
VMAX fren kontrolünü farklı yol yüzeylerinde ve farklı sürüş durumlarında üst seviyeye çıkarmak için yeni geliştirilen doğrusal kontrollü hidrolik ABS sistemine sahiptir. Hidrolik kontrol sistemi, frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen çizgisel selenoid valf ile devreye girerek sürücüye yumuşak kaldıraç deneyimi ve farklı tipteki yolarda etkili frenleme sağlar.

18 inç ön ve arka jantlar
VMAX modeli, doğal yol tutuş özellikleri için optimum tutuş dengesi, darbe emilimi ve yol tutuş sağlayan, özel geliştirilmiş lastiklerle donatılmış 18 inç jantlara sahiptir. Bu üstün motosiklet, hiç bir motosiklette olmayan seviyelerde güç ve tork sergilemek için 120/70-R18 ön ve büyük 200/50-R18 arka lastiklere sahiptir.

Hafif gövde
Kütlenin merkezde etkili ve ideal  bir şekilde toplanması içinen önemli faktör, 15 litrelik yakıt tankının sele altına konumlandırılması oldu.

Yakıt tankına monte edilmiş olan çok işlevli göstergeler
Göstermelik yakıt tankı üzerine yerleştirilmiş olan "OEL" (Organik Elektro-Aydınlatma) gösterge paneli, 256x64 çözünürlüğe sahip ekran üzerinde bir çok bilgi görüntülemektedir. Bu yeni tasarıma sahip olan OEL panel kolay okunabilir parlak ekran sağlar ve mesafe sayacı, kilometre sayacı, saat, yakıt göstergesi, sıcaklık göstergesi, vites konumu, yakıt tüketimi, emilen hava sıcaklığı ve gaz kelebeği açıklığı ve aynı zamanda geri sayım fonksiyonu için kronometre gibi işlevlere sahiptir.

Kaslı yeni tasarım
Yeni VMAX en son tasarımları ve materyalleri bünyesinde toplayarak yaşayan bir efsanenin 21'inci yüzyıl için modern bir versiyonu haline getirildi.

Orijinal VMAX, drag yarışçısı ruhunu güçlü imajıyla birleştirmişti, yeni model de içerisinde gizli olan büyük gücün her an ortaya çıkabileceği beklentisini yaratacak bir şekilde tasarlandı.
Bu hayali oluşturan noktalar yüksek performans motosikletinin güzelliğinin altını çizen büyük hava girişleri, kaslı V4 motor ve 4 adet kısa yukarı kıvrılan susturucudan oluşmaktadır.

ŞASİDE ÖNE ÇIKAN DİĞER ÖZELLİKLER

  • Mükemmel düz çizgi kararlılığı için daha uzun 1,700 mm dingil mesafesi
  • Hızlanma sırasında optimum yol tutuşu sağlayan daha uzun salıncak kolu
  • Tamamen ayarlanabilir ön ve arka süspansiyon
  • 320 mm çift ön dalga tipi diskler ile radyal monte edilmiş 6 pistonlu kaliperler
  • 298 mm arka fren diski
  • Yüksek kaliteye sahip bileşenler ve hafif materyaller

Renk:
Yeni VMAX, Solar Siyah renk ile mevcut olacaktır.

YENİ VMAX MODELE SAHİP OLMAK İÇİN
Yamaha, yeni VMAX modelini tüm dünyada sınırlı adetlerde piyasaya sunacaktır.Bu nedenle, yeni VMAX’i satın almak için online rezervasyon sistemi oluşturulmuştur. Online rezervasyon sistemi ilk rezervasyon yaptıran bu benzersiz ürüne en çabuk sahip olandır mantığı üzerine kuruludur.
Online rezervasyon işlemleri V MAX’le ilgili diğer tüm detaylı bilgiler www.new-VMAX.com adresinden bulunabilir.

Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz!

« Önceki ::